曾几何时，以朝代称号定名的比亚迪汉被视为具有选取豪华轿车特征的国产轿车，一度成为“国风轿车”的代名词【KMVR-202】【VR】中出しOKのセクキャバにようこそ◆～濃密ねっとり忘れられない夜の一時を味わってくださいね◆～ 波多野結衣 AIKA 水谷心音 推川ゆうり 水城奈緒，是以销量推崇也比拟理念念。但是笔者以为更能代表自主品牌新形象与气质的品牌应当是红旗汽车，其独到的品牌内涵在悉数中国品牌疼爱者的内心中王人有着方寸之地，无论当今开着什么车。

以个东说念主为例，使用的轿车包括初代比亚迪汉DM/EV，但是内心中依旧有一辆红旗汽车的位置（汉EV已不再使用/原因第三节锤真金不怕火）；是以当今不错来讲一讲红旗EH7和比亚迪汉EV了，近期有不少汽车疼爱者提议相关这两台车的洽商问题，并盼愿对红旗EH7进行一个感性客不雅的评价，那就先从基础参数驱动。

贪图与空间

比亚迪汉EV是一辆通顺感比拟强的中大型轿车，车身尺寸达到4995*1910*1495毫米，轴距2920毫米，是初期典型的宽体新能源轿车。宽大的C级轿车总能带来充足的驾乘空间，但具体是些许先不评释，当今先来看红旗EH7的尺寸数据，其圭臬为：4980*1915*1490毫米，轴距为3000毫米。很昭着，两车的尺寸基本换取，红旗EH7亦然圭臬宽体轿车，不外轴距多出80毫米，那么在驾乘空间方面则会有一定上风。

具体为：

比亚迪汉EV，前、后排腿部空间极限为1110、890毫米，前、后排头部空间均为940毫米 红旗EH7，前、后排腿部空间极限为1100、990毫米，前、后排头部空间为1010、950毫米

两车前排空间悬殊聊胜于无，仅为10毫米，王人曲直常充足的；关联词后排腿部空间的悬殊是比拟大的，整整悬殊100毫米，也等于十厘米，客不雅评价比亚迪汉EV后排腿部空间的体验亦然不错给出好评的，那么红旗EH7的腿部空间体验则更为理念念。两车后排头部空间悬殊通常较小，但前排悬殊70毫米，体验也会有互异。

图1：比亚迪汉EV后排腿部空间

图2：红旗EH7后排腿部空间

C级（中大型）轿车不仅要兼顾贪图好意思感，同期也要保证驾乘体验，毕竟该等第轿车络续要兼顾商用；是以红旗EH7在空间方面后起之秀，在两车的对比横评中不错先加一分。下一步的对比则是外不雅贪图，在这一方面两车应当是各有千秋，比亚迪汉EV摄取的是贪图理念是“Dragon Face”，翻译过来叫作念“龙颜”——一字格栅加上尺寸较大的大灯，看起来照旧比拟有精神的；后翼子板的贪图也比拟有张力，这亦然数年前会被该车眩惑的原因之一。但是这套贪图决议仍是用了多年，从个东说念主视角仍是有些审好意思疲顿。

网曝黑料

红旗EH7的贪图相对新颖，比如车方向贪图理念是“旗妙双翼”，小小的进气格栅勾画出含笑的视觉恶果；这种含笑的“阵势”带来的是相对温顺的心绪体验，在心绪价值方面多出一些温度，不外遐迩光一步地矩阵大灯和赤羽状的贪图又不乏浓烈之感，展翼式的清爽式尾灯也比拟立体。

是以红旗EH7在贪图方面更合适现阶段的用户审好意思，不外不务空名的评价两车的贪图，简略说不务空名的评价比亚迪汉EV依然是很多生手司机也曾没相关注过的；于是也就不会有笔者个东说念主体验中的审好意思疲顿，那么两车在外不雅方面则是各有千秋，这一顺序各加一分。

建树与智能

比亚迪汽车在智能座舱和智能驾驶两方面向来偏保守，以比亚迪汉EV为参考，其新款全系标配L2级智能辅助驾驶系统，但是除旗舰版之外的三个版块均无“自动停车入位”“代客停车”。况且硬件建树里的关节传感器毫米波雷达也只须旗舰版配备了五个，其余版块只须三个。智能座舱里的车机芯片永恒圭臬不高，汉EV或其他比亚迪品牌同级车所用的车机芯片无一可达到高通骁龙8155的水平，车机运行绽开度中规中矩。况且其15.6英寸的LCD屏幕区别率为1920*1080，虽说圭臬仍是裕如高但若何有圭臬更高的竞品。

红旗EH7通常全系标配L2级智能辅助驾驶系统，同期又标配了“自动停车入位”和“循迹倒车”等功能，况且全系标配5个毫米波雷达。除此之外还有智能车机的两个上风，首个上风为15.5英寸的TFT车机屏幕区别率达到2776*1022，第二个上风是其摄取的车机芯片是高通骁龙8155。

毫无疑问，红旗EH7在智能驾驶硬件建树与功能，以及车机屏幕与芯片方面的推崇再胜一筹；两车的欣慰建树豪华历程王人比拟高；是以这一轮的对比应当是红旗EH7再得一分，不外相关空间和建树的上风王人不是关节。

性能和操控

早期使用的比亚迪汽车较多，其中包括初代汉DM/EV，为何要毁掉汉EV呢？究其原因照旧操控感受莫得达到预期，可玩性也并不高。初代汉DM是不错在纯电后轮驱动和混动四轮驱动两个模式之间切换的，可玩性较高，可惜的是后期的汉DM-i酿成了代步车圭臬的先行者，汉DM-p也不再能酿成后驱——汉EV的两驱版亦然先行者，天然初期采用的是四驱版——关联词汉EV固然有能源储备充足的双电机四驱平台，然而它的悬架些许有些令东说念主缺憾，其摄取的是前麦弗逊、后多连杆式孤独悬架。

中、高端新能源汽车的前悬架多摄取“双叉臂式孤独悬架”，什么是“双叉臂”？

简而言之，这里所谓的“叉臂”是一种三角臂，与麦弗逊悬架的下三角臂见解换取；双叉臂则是上、下各有一条三角臂，麦弗逊则只须下三角臂。

悬架分为两部分，减振器和弹性元件起到认知与援救的作用，中枢功能是减振与缓冲；诸如麦弗逊、双横臂、双叉臂、多连杆或五连杆等所谓的悬架内容为第二部分，其作用是禁止车轮的舞动角度，以禁止角度来禁止车轮接大地积，最终完结保证车轮精良的合手地力。双叉臂悬架在这一功能上要比麦弗逊更理念念，通过底下这张图片不错泄露的感受到两者的互异。

红旗EH7摄取的悬架是前双叉臂、后五连杆，天然王人是孤独悬架。

关联词这并不说红旗EH7的悬架圭臬极端的高，客不雅上大宽绰中、高端新能源汽车王人摄取这种组合，是以仅仅比亚迪汉系列的悬架圭臬略低。天然调校水平也很伏击，挑升义的红旗EH7的悬架调校水平亦然比拟理念念的，那么在硬件结构有上风的基础之上则又要加一分。

同期其两驱版是后驱，相较于摄取先行者的比亚迪汉EV也有操控感受上的上风，后驱车的驾驶体验更为考究。这亦然从燃油车时间里，高端轿车就宽绰摄取前置后驱的原因之一。

纪念：

红旗EH7与比亚迪汉EV的对比仍是有了泄露的收尾，前者在驾乘空间、智能建树与功能、车机屏幕与芯片、悬架带来的操控方面处于卓绝上风；以至于两车的旗舰版性能对比亦然换取的收尾，比亚迪汉EV四驱旗舰版破百固然仅要3.9秒，而红旗EH7的极限是3.5秒！况且红旗EH7的续航里程是600、640、690、760、820公里不等，比亚迪汉EV则为506、605、610、715公里不等，在续航方面也略有悬殊。

加之红旗EH7有充电5分钟补能215公里的高效快充，是以两车对比的论断是莫得任何悬念与争议的。

两车对比，红旗EH7后起之秀。

车机悬架轿车比亚迪红旗发布于：安徽省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间工作。